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通用、Stellantis接连离场，氢燃料电池迎来“倒闭潮”

曾经被资本热捧的燃料电池赛道，如今却刮起了寒潮：通用、Stellantis终止研发，氢能重卡、氢动力船舶企业相继破产……这个被寄予厚望的千亿新兴市场，正经历一场残酷的洗牌。

截至目前，氢燃料电池汽车示范城市群历经一轮示范后，下一步如何发展，行业仍在等待新的政策指引。“与电动车年产量1000多万辆相比，燃料电池车年产量尚不足1万辆，整体发展仍面临较大挑战。”中汽数据清洁能源研究部部长徐树杰提出，面对挑战和问题，未来是否还要发展燃料电

氢燃料铁路系统是指利用氢作为能源驱动列车运行的铁路系统。这类系统可通过将氢燃烧于内燃机中,或更常见地,使用氢燃料电池发电来驱动列车的牵引电机及其他系统。相比传统的柴油或电力驱动方式,氢燃料铁路系统提供了一种更清洁,更可持续的交通解决方案。2024年,全球氢燃料

全球氢燃料电池汽车（以下简称 “氢车”）市场正处于销量低迷的危机中，行业正试图通过 “商用车转型” 与 “韩日供应链同盟” 这一双轨战略实现格局转变。当前行业不再纠结于短期业绩下滑，而是将精力集中在抢占未来高增长市场、掌控供应链主导权上。

在全球氢燃料商用车发展放缓的当下，一些车企却重新“拾”起了氢燃料乘用车的生意。前不久，宝马集团宣布推出第三代氢燃料电池系统，当前已启动首批原型产品的试制，将于2028年量产，并率先搭载于全新一代宝马X5；无独有偶，在此前举行的2025慕尼黑车展上，雷诺带来了一

宝马是少数几家仍未放弃氢燃料电池汽车（FCEV）的制造商之一，尽管这类车的吸引力非常有限，但氢燃料技术确实有诸多优势。另外氢燃料所面临的问题并非技术本身（这项技术已经成熟多年），而是几乎不存在的氢燃料基础设施。即便如此，宝马仍坚持其氢燃料车型梦想，并计划在全新

要让一架烧70吨航油的波音777实现零碳飞行，如果用今天的锂电池，需要足足3500吨，飞机根本就飞不起来。而如果换上欧洲科学家最新的这项燃料电池技术，整个动力系统的重量可能只需106吨。

从安全性与环境影响的角度来看，氢燃料电池车辆作为面向公众的交通工具，其任何辅助系统的安全性都需达到极高标准。统一智冷冷却液的绝缘特性本身即是一项重要的安全保障，因为即便发生泄漏，液体不会轻易引发电气短路；同时，该冷却液若采用低毒或无毒配方，将进一步降低对人员与

在全球能源结构调整与低碳转型的大背景下，氢能作为一种清洁、高效且可持续的能源载体，正逐步成为未来能源体系的重要组成部分。氢燃料电池车辆（Fuel Cell Electric Vehicles, FCEV）凭借其零排放、续航里程长与加氢时间短等独特优势，受到政府

9月11日， 2025年全国检验检测机构开放日北京分会场活动在位于大兴国际氢能示范区的国家氢燃料电池汽车质量检验检测中心（筹）举行。

戴姆勒卡车（Daimler Truck）公司历时一年的客户试验结果显示，氢燃料电池卡车在续航里程和加油时间上可以与柴油媲美，但由于高昂的燃料和保险成本，在商业上仍不可行。

今年3月，中国南极秦岭站建设的首个规模化新能源系统启用。作为该系统的一大核心部件，济南绿动氢能科技有限公司(简称“济南绿动”)自主研发制造的“氢腾”燃料电池发电产品在南极洲成功发出了第一度电。

记者王金玉经过多年示范运行，我国氢燃料电池汽车产业的发展已实现从0到1的突破，进入迈过技术经济性拐点、快速规模化的发展关键阶段。这是中国汽车战略与政策研究中心（以下简称“中汽政研”）最新发布的《氢燃料电池汽车运营大数据分析报告》（以下简称《报告》）得出的结